一、中国菜肴的基本特色是什么
中国菜肴是由历代宫廷菜,官府菜及各地方菜系组成.主体是各地方风味菜.其高超的烹饪技艺和丰富的文化内涵,堪称世界一溜.各地方风味菜中著名的有数千种,它们选料考究,制作精细,品种繁多,风味各异,讲究色,香,味,形,器俱佳的协调统一,在世界上享有很高的声誉.中国菜肴经过长期的发展和提高,融汇了灿烂的文化,集中了各民族烹饪技艺的精华,使中国菜肴形成了具有民族风格的特色.
中国菜肴的主要特点有以下:
一:历史悠久:中国的烹饪历史悠久,源远流长.(早在180万年时,就有了烹调方法了).历代厨师在长期实践中积累了丰富的经验和智慧,在古代的书籍中有不少的烹饪著作,其代表作有唐代的《吕氏春秋-本味篇》,清朝年代的《齐民要术》《随圆食单》等.另外我国的许多名菜名点均与历史典故相关.如四川的麻婆豆腐,宫保鸡丁.江苏的叫化鸡.福建的拂跳墙.等都有故事相传.
二:色 香 味 形 俱 佳中国菜肴很注重在色,香,味,形,器,的总体协调.因此具有外形美观,滋味调和,色泽艳丽的特点,另外中国菜肴十分重视味的作用,以味为本,充分利用烹调技术,使菜肴适口,并五味调和.特别是在花色拼摆,食品雕刻上更是完美的结合.
三:选料讲究,配料巧妙 中国菜肴在选料上十分讲究注重原料的产地 ,季节,部位,鲜活,各种名菜的选料更为精细.(产地:阳澄湖的蟹,金华的火腿,黄河的鲤鱼等等.季节:清明前后的鲫鱼最肥,4-5月的蟹最好,春天的韭菜最好等等.部位:以猪肉为例做红烧肉须用五花肉,做滑炒的须用里脊肉)中国菜肴的配料巧妙,主要体现在取料广泛,无论是天上飞的,还是地上走的,水里游的,土里长的都可以拿来做菜.广泛的选料,使中国菜肴更加丰富多彩.
四:菜肴品种丰富中国的菜肴十分丰富,不同的地方菜系有20多种.各种风味菜肴有10多万种.是世界上任何国家所不能比拟的.多少年来,又有多少名菜从民间传入到宫廷官府,成为帝王将相的美味佳肴,后经发展成为知名佳肴. (如:北京的烤鸭,涮羊肉.广州的烤乳猪等等.菜肴品种丰富,主要与取料广,烹调方法多,口味多样化有关,我国的厨师在长期的实践中积累了丰富的经验,创造了 许多的烹调方法.在调味,运用火候上也是独树一格,有时同一种原料,运用不同的烹调方法和不同的调料,所制成的菜肴风格就大不一样(要求外焦里嫩的,就用脆溜.要求软嫩的,就用清蒸,要求汤白味浓的,就用清炖.)
二、谁知道我国各省特产食物有什么，要详细的，要原料，不经过加工的。
河南新郑大枣，焦作铁棍山药，灵宝苹果，信阳毛尖茶等
三、汽车尾气排放标准是怎样规定的？
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
